A Boeing solicitou que os reguladores do governo federal isentassem seu novo modelo de avião comercial 737 Max 7 dos padrões de segurança – poucas semanas antes de a Administração Federal de Aviação ordenar que os aviões Max anteriores fossem aterrados depois que um painel de janela explodiu em um voo da Alaskan Airlines na sexta-feira.
Autoridades federais disseram no ano passado que a empresa aeronáutica estava trabalhando para corrigir o perigo em seus atuais aviões Max, que poderia causar superaquecimento e quebra de parte da carcaça do motor durante o vôo – possivelmente quebrando janelas e causando descompressão rápida.
A FAA pediu aos pilotos que voam nos modelos Max 8 e Max 9 que limitassem o uso de um sistema anti-gelo em condições secas para evitar danos que “poderiam resultar na perda de controle do avião” enquanto abordava o problema – mas a Boeing ainda não o fez. encontre uma solução permanente.
No mês passado, a Boeing solicitou à FAA um isenção às normas de segurança relacionado às entradas do motor e ao sistema antigelo em seu novo avião Max 7 até maio de 2026. A empresa precisa da isenção para começar a entregar os novos aviões menores, ainda não lançados, às companhias aéreas.
A Boeing disse na sexta-feira que está “desenvolvendo uma solução de longo prazo” que enfrentaria revisão da FAA.
O problema de superaquecimento afeta apenas o Max da Boeing, que possui entradas de motor feitas de materiais compósitos de carbono em vez de metal.
O perigo causou uma fatalidade em 2018, quando a pá do ventilador do motor de um 737 mais antigo quebrou durante um voo da Southwest Airlines. Um pedaço solto da carcaça do motor se soltou e bateu e quebrou uma janela, matando uma mulher sentada no assento da janela.
Uma porta-voz da Boeing disse à Associated Press que, a pedido da empresa, os pilotos do novo Max 7 seguiriam as mesmas diretrizes para não usar os sistemas anti-gelo que os pilotos dos atuais aviões Max.
Houve dois acidentes graves envolvendo o 737 Max desde que ele entrou em serviço em 2017.
Em 2018, um avião operado pela companhia aérea indonésia Lion Air caiu logo após a decolagem, matando todas as 189 pessoas a bordo. Então, cinco meses depois, em 2019, um voo da Ethiopian Airlines caiu – também logo após a decolagem – matando todas as 157 pessoas a bordo.
Todos os jatos Max foram aterrado em todo o mundo por quase dois anos, enquanto a empresa fazia alterações em um sistema automatizado de controle de vôo que empurrava o nariz para baixo com base em leituras incorretas dos sensores.
A FAA ordenou no sábado que alguns aviões Boeing 737 MAX 9 saíssem do ar depois que um grande pedaço da fuselagem explodiu em um voo da Alaskan Airlines no ar, sugando os pertences dos passageiros para fora do buraco e forçando o plano a fazer um pouso de emergência. em Portland, Oregon.
O encalhe envolve cerca de 171 aviões em todo o mundo, disse a agência.
A FAA disse que sua Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência “exigirá que os operadores inspecionem as aeronaves antes de novos voos”.
Com postes de fios
A Boeing solicitou que os reguladores do governo federal isentassem seu novo modelo de avião comercial 737 Max 7 dos padrões de segurança – poucas semanas antes de a Administração Federal de Aviação ordenar que os aviões Max anteriores fossem aterrados depois que um painel de janela explodiu em um voo da Alaskan Airlines na sexta-feira.
Autoridades federais disseram no ano passado que a empresa aeronáutica estava trabalhando para corrigir o perigo em seus atuais aviões Max, que poderia causar superaquecimento e quebra de parte da carcaça do motor durante o vôo – possivelmente quebrando janelas e causando descompressão rápida.
A FAA pediu aos pilotos que voam nos modelos Max 8 e Max 9 que limitassem o uso de um sistema anti-gelo em condições secas para evitar danos que “poderiam resultar na perda de controle do avião” enquanto abordava o problema – mas a Boeing ainda não o fez. encontre uma solução permanente.
No mês passado, a Boeing solicitou à FAA um isenção às normas de segurança relacionado às entradas do motor e ao sistema antigelo em seu novo avião Max 7 até maio de 2026. A empresa precisa da isenção para começar a entregar os novos aviões menores, ainda não lançados, às companhias aéreas.
A Boeing disse na sexta-feira que está “desenvolvendo uma solução de longo prazo” que enfrentaria revisão da FAA.
O problema de superaquecimento afeta apenas o Max da Boeing, que possui entradas de motor feitas de materiais compósitos de carbono em vez de metal.
O perigo causou uma fatalidade em 2018, quando a pá do ventilador do motor de um 737 mais antigo quebrou durante um voo da Southwest Airlines. Um pedaço solto da carcaça do motor se soltou e bateu e quebrou uma janela, matando uma mulher sentada no assento da janela.
Uma porta-voz da Boeing disse à Associated Press que, a pedido da empresa, os pilotos do novo Max 7 seguiriam as mesmas diretrizes para não usar os sistemas anti-gelo que os pilotos dos atuais aviões Max.
Houve dois acidentes graves envolvendo o 737 Max desde que ele entrou em serviço em 2017.
Em 2018, um avião operado pela companhia aérea indonésia Lion Air caiu logo após a decolagem, matando todas as 189 pessoas a bordo. Então, cinco meses depois, em 2019, um voo da Ethiopian Airlines caiu – também logo após a decolagem – matando todas as 157 pessoas a bordo.
Todos os jatos Max foram aterrado em todo o mundo por quase dois anos, enquanto a empresa fazia alterações em um sistema automatizado de controle de vôo que empurrava o nariz para baixo com base em leituras incorretas dos sensores.
A FAA ordenou no sábado que alguns aviões Boeing 737 MAX 9 saíssem do ar depois que um grande pedaço da fuselagem explodiu em um voo da Alaskan Airlines no ar, sugando os pertences dos passageiros para fora do buraco e forçando o plano a fazer um pouso de emergência. em Portland, Oregon.
O encalhe envolve cerca de 171 aviões em todo o mundo, disse a agência.
A FAA disse que sua Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência “exigirá que os operadores inspecionem as aeronaves antes de novos voos”.
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